Verkleidungsteile innen frühes Mercedes G Modell (ca. 1980) Einstiegsleiste, Verkleidung B-Säule, Abdeckung Innenkotflügel, eine Türpappe, Türgriffe, etc.
diverse Verkleidungen in unterscheidlichen Zuständen auf Lager.
Bitte unter Angabe der Fahrgestellnummer anfragen.
Wir haben eine große Auswahl an unterschiedlichen Innenaustattungsteilen langer und kurzer Radstand, Militärversionen oder Profs gebraucht im Bestand.
Abholung am Standort Georgenthal OT. Schönau v.d.W.
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Der Artikel wird als Gebrauchteil ohne Garantie verkauft.
Falls Sie Bedarf an anderen Ersatzteilen für die G-Klasse haben – wir haben ein umfangreiches Lager von Orginalteilen. Bitte unter Angabe der Fahrgestellnummer anfragen.
1982 macht das G-Modell bei der vierten Rallye Paris–Algier–Dakar auf sich aufmerksam: Der belgische Rennfahrer Jacky Ickx startet mit seinem Kopiloten Claude Brasseur auf einem Mercedes-Benz 280 GE Rallye-Fahrzeug. Auf der rund 10.000 Kilometer langen Strecke durch Frankreich, Algerien, Mali und den Senegal (davon 5.963 Kilometer Wertungsprüfungen) erzielt das Team sieben Etappensiege und liegt an der Spitze des Wagenfeldes.
Überhaupt hinterlassen die G mit ihrem geballten Auftritt bei dem Vorläufer der heutigen Rallye Dakar im Jahr 1982 einen hervorragenden Eindruck: Sie sind robust und schnell genug, um die Krone des Gesamtsieges zu erreichen. Doch dann wird diese Chance durch einen Navigationsfehler verschenkt, und das Team Ickx / Brasseur kommt auf Platz fünf der Wertung für Automobile ins Ziel.
Bei der Rallye, die vom 1. bis zum 20. Januar 1983 ausgetragen wird, siegt das Team in einem Feld von insgesamt 385 Teilnehmern, darunter 253 Personen- oder Lastwagen.
Ickx legt insbesondere im Zweikampf mit René Metge (Dakar-Sieger von 1984) auf Range Rover ein extrem hohes Tempo vor: Erstmals absolviert in der Geschichte der Rallye Dakar ein Auto eine Wertungsprüfung schneller als ein Motorrad. Der 280 GE ist durch Anbauteile aerodynamisch optimiert, wiegt wegen der Verwendung von Aluminiumteilen weniger als das G-Modell in Serienausführung, und die Motorleistung steigt um 47 kW (64 PS) auf 162 kW (220 PS). Außerdem wird die Vorderachse modifiziert, das Rallye-Fahrzeug erhält stärkere Federn und Spezialstoßdämpfer, und schließlich werden Sandreifen von Michelin aufgezogen.
Insgesamt führt die Rallye Paris–Algier–Dakar im Jahr 1983 über rund 12.000 Kilometer durch Frankreich, Algerien, Niger, Burkina Faso, die Elfenbeinküste, Mali und Mauretanien bis in den Senegal. Diese fünfte Auflage der „Dakar“, die erstmals die berüchtigte Ténéré-Wüste durchquert, endet quasi mit einem Doppelsieg für Mercedes-Benz: Denn während Ickx und Brasseur die Wertung der Personenwagen anführen, kommen Georges Groine, Thierry de Saulieu und Bernard Malfériol mit einem Mercedes-Benz 1936 AK Allrad-Lkw (261 kW / 355 PS) als bester Lastwagen ins Ziel (Platz 19 in der Gesamtwertung Auto / Truck).
Modell des Gewinnerautos #142 der Rallye von 1983 (Paris-Dakar)
Höherlegung des Fahrwerkes mit neuen Federn auf der Vorderachse und Hinterachse. Höherlegungsfahrwerk Mercedes G-Klasse neues Modell G W463A am Juni 2018 mit normalen Achslasten , für Vorder- und Hinterachse, Höherlegung 3 cm, mit Teilegutachten.
Entsprechend der Fahrzeugbelastung kann die Höherlegung bis 4,2 cm betragen. Mit Teilegutachten.
Abholung am Standort Georgenthal OT. Schönau v.d.W.
Reparatur Rahmen Rohr wird benötigt zur Montage Federaufnahme und Stoßdämpfer
Bilder 2 und 3 zeigen die möglichen Konsolen, welche als Originalersatzteile verfügbar sind. Aufgrund der schlechten Verfügbarkeit, bitte bei Bedarf anfragen.
G-RAID Höherlegungsfahrwerk (+ 50mm) Mercedes G mit hoher Achslast Vorderachse und Hinterachse (2x vorn und 2x hinten) Eibach. w460 / 461 / 463 Höherlegung je nach Ausgangshöhe und zusätzlich verbauter Ausstattung ca + 50mm zum Serienzustand
TÜV-Teilegutachten zur Änderungseintragung im Lieferumfang enthalten Verkauf erfolgt auf Rechnung inkl. 19% MwSt
Gerne konfigurieren wir Ihnen ihr Komplettfahrwerk mit Stoßdämpfern und verlängerten Stahlflex Bremsleitungen. Bitte schreiben Sie uns an unter Angabe ihrer Fahrgestellnummer.
Wir haben eine breite Auswahl von Fahrzeugrahmen von aufgearbeitet bis zum Teileträger für die Mercedes G-Modell Baureihen W460 / W461 / W463 auf Lager. Für einzelne Rahmen sind Fahrgestellnummer und Fahrzeugpapiere vorhanden. Bitte rufen Sie uns an (036253 477545), wir finden den richtigen Rahmen für Ihr Auto.
Hier ein Überblick:
Rahmen G500 kurzer Radstand (2400 mm) BJ. 1999 W463 stark korrodiert / Dämpfer + Federaufnahmen vorn und hinten austauschen
Rahmen 290 GD Turbo BJ. 2001 W461 Dämpferaufnahmen schon repariert. Oberflächenrost
Rahmen 290 GD Turbo W461 , kein Rost aber auf Höhe A-Säule Beifahrerseite verformt / Unfallfahrzeug
Rahmen 270 CDI BJ. 2006 W461 leichter Rost / Zustand gut Rahmen 280 CDI BJ. 2008 W461 oberflächlicher Rost / Zustand ok Rahmen 6×6 Nachbau W463 Mansory Nachbau
Rahmen lang ohne FIN W463 gut, Hinterachse, VG150 + Anbauteile sind montiert. Vermutlich G300D vor BJ1997
Rahmen G320 – ex Japan, exportzertifikat im original vorhanden, Rahmen W463 rostfrei, guter Zustand, hat Papiere
Fahrzeug 290GDT Binz W461 Karosse / Rahmen / Brief vorhanden – stark rostbefallen, teildemontiert
Karosse / Rahmen gut 230GE 1992 W461, teildemontiert, Rost Karosse / Rahmen – Papiere vorhanden / Motor und Getriebe fehlt Rahmen 230GE W460 Feder / Dämpfer hinten zu erneuern
Rahmen W461 Prof 280 CDI 2007 W461 Front fehlt incl. Dämpfer / Feder Aufnahmen
Rahmen W463 G300, G500 aufgearbeitet,
Rahmen 290TD Radstand 3400mm W463 Rahmen aufgearbeitet, Papiere vorhanden
Rahmen 250GD kurz W461, Zustand ok
Rahmen 300GD W460 Rahmen guter Zustand / kein Bief
Rahmen 250GD kurz Wolf W461 stark korrodiert / Dämpfer + Federaufnahmen hinten austauschen / kein Brief
Über die Forstwege Richtung Thüringer Wald. Als G-Klasse Spezialisten konzentrieren wir uns auf die Erhaltung klassischer G-Modelle der ersten 3 Baureihen. Unsere Leistung umfasst die Instandsetzung und Erhaltung von Rahmen, Achsen, Getrieben, sowie die Arbeiten an der Karosserie. Motoren und Technik zu überholen liegt ebenfalls in unserem Leistungsspektrum.
Auf dieser Ausfahrt testen wir das Fahrwerk, sowie die Geländeunterstützung des Mercedes G. Hier stehen die Differentiale und die Sperren im Vordergrund.
Dieser Mercedes G 300 Diesel stand von 2009 bis 2022. Nach einer solchen Standzeit sind alle Komponenten des Antriebstranges zu überholen. Insbesondere die Achsen und die Differenziale benötigen dann Sorgfalt. Ein Kardinalfehler bei der Wiederinbetriebnahme von G-Klassen ist das Fahren mit nicht revisionierten Achsen. Die Simmerringe sind einseitig porös, das Öl aus den Differenzialen läuft ins Achsgehäuse, verdünnt das Fett der Achskugeln und nach wenigen hundert Kilometern sind dann alle Lager hin. Wir haben bei diesem Fahrzeug alle Komponenten des Fahrwerkes überholt und so sieht das Ergebnis aus:
Die erste Geländefahrt unseres W463 G-Modells von 1991. Besonders bemerkenswert ist die Stabilität des Fahrwerks. Hier wurden alle Lagerungen erneuert. Jede Buchse und jedes Aufbaulager wurde getauscht. Im Gegensatz zu vielen G-Modellen aus diesen Jahren, ist die Lenkung präzise, die Eigenbewegungen des Aufbaus sind minimal und das Fahrzeug spurtreu.
