G-RAID Höherlegungsfahrwerk (+ 50mm) Mercedes G mit hoher Achslast Vorderachse und Hinterachse (2x vorn und 2x hinten) Eibach. w460 / 461 / 463 Höherlegung je nach Ausgangshöhe und zusätzlich verbauter Ausstattung ca + 50mm zum Serienzustand
TÜV-Teilegutachten zur Änderungseintragung im Lieferumfang enthalten Verkauf erfolgt auf Rechnung inkl. 19% MwSt
Gerne konfigurieren wir Ihnen ihr Komplettfahrwerk mit Stoßdämpfern und verlängerten Stahlflex Bremsleitungen. Bitte schreiben Sie uns an unter Angabe ihrer Fahrgestellnummer.
Wir haben eine breite Auswahl von Fahrzeugrahmen von aufgearbeitet bis zum Teileträger für die Mercedes G-Modell Baureihen W460 / W461 / W463 auf Lager. Für einzelne Rahmen sind Fahrgestellnummer und Fahrzeugpapiere vorhanden. Bitte rufen Sie uns an (036253 477545), wir finden den richtigen Rahmen für Ihr Auto.
Hier ein Überblick:
Rahmen G500 BJ. 1999 W463 stark korrodiert / Dämpfer + Federaufnahmen vorn und hinten austauschen
Rahmen 290 GD Turbo BJ. 2001 W461 Dämpferaufnahmen schon repariert. Oberflächenrost
Rahmen 290 GD Turbo W461 , kein Rost aber auf Höhe A-Säule Beifahrerseite verformt / Unfallfahrzeug
Rahmen 270 CDI BJ. 2006 W461 leichter Rost / Zustand gut Rahmen 280 CDI BJ. 2008 W461 oberflächlicher Rost / Zustand ok Rahmen 6×6 Nachbau W463 Mansory Nachbau
Rahmen lang ohne FIN W463 gut, Hinterachse, VG150 + Anbauteile sind montiert. Vermutlich G300D vor BJ1997
Rahmen G320 – ex Japan, exportzertifikat im original vorhanden, Rahmen W463 rostfrei, guter Zustand, hat Papiere
Fahrzeug 290GDT Binz W461 Karosse / Rahmen / Brief vorhanden – stark rostbefallen, teildemontiert
Karosse / Rahmen gut 230GE 1992 W461, teildemontiert, Rost Karosse / Rahmen – Papiere vorhanden / Motor und Getriebe fehlt Rahmen 230GE W460 Feder / Dämpfer hinten zu erneuern
Rahmen W461 Prof 280 CDI 2007 W461 Front fehlt incl. Dämpfer / Feder Aufnahmen
Rahmen W463 G300, G500 aufgearbeitet,
Rahmen 290TD Radstand 3400mm W463 Rahmen aufgearbeitet, Papiere vorhanden
Rahmen 250GD kurz W461, Zustand ok
Rahmen 300GD W460 Rahmen guter Zustand / kein Bief
Rahmen 250GD kurz Wolf W461 stark korrodiert / Dämpfer + Federaufnahmen hinten austauschen / kein Brief
Über die Forstwege Richtung Thüringer Wald. Als G-Klasse Spezialisten konzentrieren wir uns auf die Erhaltung klassischer G-Modelle der ersten 3 Baureihen. Unsere Leistung umfasst die Instandsetzung und Erhaltung von Rahmen, Achsen, Getrieben, sowie die Arbeiten an der Karosserie. Motoren und Technik zu überholen liegt ebenfalls in unserem Leistungsspektrum.
Auf dieser Ausfahrt testen wir das Fahrwerk, sowie die Geländeunterstützung des Mercedes G. Hier stehen die Differentiale und die Sperren im Vordergrund.
Dieser Mercedes G 300 Diesel stand von 2009 bis 2022. Nach einer solchen Standzeit sind alle Komponenten des Antriebstranges zu überholen. Insbesondere die Achsen und die Differenziale benötigen dann Sorgfalt. Ein Kardinalfehler bei der Wiederinbetriebnahme von G-Klassen ist das Fahren mit nicht revisionierten Achsen. Die Simmerringe sind einseitig porös, das Öl aus den Differenzialen läuft ins Achsgehäuse, verdünnt das Fett der Achskugeln und nach wenigen hundert Kilometern sind dann alle Lager hin. Wir haben bei diesem Fahrzeug alle Komponenten des Fahrwerkes überholt und so sieht das Ergebnis aus:
Die erste Geländefahrt unseres W463 G-Modells von 1991. Besonders bemerkenswert ist die Stabilität des Fahrwerks. Hier wurden alle Lagerungen erneuert. Jede Buchse und jedes Aufbaulager wurde getauscht. Im Gegensatz zu vielen G-Modellen aus diesen Jahren, ist die Lenkung präzise, die Eigenbewegungen des Aufbaus sind minimal und das Fahrzeug spurtreu.
Wir haben an unserem 300GD die Achsen komplett überholt, das bedeutet – neu gelagert, eingestellt und abgedichtet. Zur Achsüberholung gehört bei uns auch die Aufarbeitung der Differenziale mit den Differenzialsperren. Hier testen wir die 3 Sperren das erste mal im Realbetrieb. Interessant zu wissen:
Im Unterschied zum W460 und W461 hat der W463 permanenten Allradantrieb. Die Sperre für das Verteilergetriebe – mittlere Sperre – ändert das Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterachse auf 50:50.
Durch die Felder – unser kurzer G zeigt sich von seiner besten Seite. Da wir komplett alle Lager und Buchsen erneuert haben, fährt der 300GD sich wie ein Neuwagen. Es ist eine Freude diesen Wagen in seinem natürlichem Umfeld zu bewegen.
Unser kurzer G hat eine spannende Geschichte. 1991 wurde er von einem Kaufmann aus Köln mit minimalistischer Ausstattung bestellt. Möglichst nichts sollte elektrisch betrieben sein. So hat der Wagen nur die nicht abwählbaren Komponenten mit elektrischer Unterstützung. Genau sind es 2 Komponenten – die elektrischen Aussenspiegel und die Zentralverriegelung. Juni 1991 war auch der letzte Monat, zu dem man die G-Klasse wahlweise mit ABS oder ohne bekommen konnte. Da unser Käufer nach dem Prinzip, was nicht da ist, kann auch nicht ausfallen, gehandelt hat – unser Auto hat kein ABS. Komfort war ihm dagegen wichtig, so wurden die Armlehnen, Wurzelholz rundum, eine Anhängekupplung und Gummimatten mitgeordert. Insbesondere diese Gummimatten sind heute eine Rarität, da kein Hersteller für den kurzen G noch Matten anbietet. In unserem Fall sind die Matten noch da und in einem guten Zustand. Interessant zu wissen: der kurze G hat damals einen Listenpreis von 72.675 DM. Mit der zusätzlichen Austattung war dieses Auto 75.000 DM teuer. Für Interssierte – eine Off frame Restauration in dieser Qualität kostet den damaligen Neupreis heute in Euro.
Vorbeifahrt mit moderater Geschwindigkeit. Der 300GD ist mit Sicherheit keine Rakete. Im Unterschied zu den 5-Zylinder Motoren aus der gleichen Zeit hat der 6 Zylinder mit seinen 270NM Drehmoment keine Schwierigkeiten den Wagen zu beschleunigen. Entspannte Überlandfahrt ist genauso möglich wie eine Autobahnfahrt mit 120 – 130km/h. Die Agilität des Mercedes G mit kurzem Radstand ist überraschend und eine andere Welt als die Fahrzeuge mit langem Radstand, rund 400kg weniger Gewicht gibt dem Geländewagen eine andere Dynamik.
